Túi khí là một trong những hệ thống an toàn cần thiết trong xe ô tô, nó giúp hạn dè bỉu chấn thương cho người ngồi trong xe khi có va chạm xảy ra. Đương nhiên phổ thông người vẫn không hiểu rõ được chế độ hoạt động của túi khí. Vì vậy mọi người nên vũ trang những kiến thức dưới đây.
Túi khí là gì và sự quan trọng của túi khí
Túi khí được hình thành và sản xuất trong khoảng những năm 50, qua phổ quát năm và phổ biến sự cải tiến giải quyết những nhược điểm và hạn chế nhạo của túi khí thì tới năm 1971 chính thức được sử dụng.
Được biết, khi tai nạn xảy ra để người ngồi trong xe không bị chấn thương nặng, phải đảm bảo được nhì nhân tố: giữ cho cabin xe cứng vững ít bị biến dạng và đồng thời tránh chấn thương do hành khách bị “quăng quật” bên trong cabin khi xảy ra tai nạn.
Các trang bị bình an tiêu cực sẽ đảm bảo vấn đề này, chúng chủ công gồm: Thân xe, Đai bình an và Túi khí.
 |
Túi khí gồm 3 phòng ban chính: Túi chứa khí, hệ thống tạo khí và bộ cảm biến va chạm.
Chất liệu tạo nên túi khí cho oto là chất liệu vải co giãn hoặc một nguyên liệu bảo đảm được kỹ năng thu gọn lại trong các vị trí quan trọng trên xe và thuận tiện bung ra khi quan trọng. Trong tình huống xảy ra va chạm, túi khí được bơm phồng hồ hết ngay tức tốc với thời gian chỉ tính bằng mili giây, bảo kê các phòng ban quan trọng trên cơ thể người trên xe.
Những vị trí đặt túi khí trên xe thường được ký hiệu là SRS. Sau khi va chạm xảy ra, dây bình an giúp hãm dần vận tốc theo quán tính của người ngồi trong xe và thành ra giảm lực ảnh hưởng lên người họ. Túi khí SRS song song giúp hạn chế tài năng va đập của vùng đầu với các vật thể khác trong xe và thu nhận một phần lực ảnh hưởng tới người lái và hành khách.
Hình thức hoạt động của túi khí
Khi xảy ra va chạm, cảm biến có tên ACU sẽ trông thấy va chạm qua máy đo gia tốc. Sau đó kích hoạt chuỗi hệ thống bơm phồng các túi khí. Lượng khí gas lớn nén trong thể tích tí hon làm cho túi khí bung ra với tốc độ cực lớn, khoảng 300km/h.
Trong vòng 5 giây, các khí này thong thả được thoát ra theo các lỗ nhỏ tuổi để bạn không bị bận rộn kẹt trong xe.
 |
|
Ảnh minh họa. |
Hình thức hoạt động của túi khí
Cụ thể, chuỗi hệ thống này trải qua 3 giai đoạn chính kể từ khi xe gặp mặt va chạm cho tới khi túi khí bung. Trước tiên, chuỗi hệ thống nhân tố khiển chính (ACU) vấn đề khiển các cảm biến va chạm, gia tốc, tốc độ và áp lực phanh,... để nhận mặt chừng mực tác động. Khi con số này vượt quá trị giá pháp luật thì ngòi nổ trong bộ thổi mới đánh lửa.
Tiếp theo, ngòi nổ sản sinh dòng điện có cường độ trong khoảng 1A đến 3A trong vòng dưới 2 mili giây để đốt chất mồi lửa và hạt tạo khí để sản xuất lượng khí lớn trong thời điểm ngắn. Sau cùng, túi khí được bơm căng để giảm ảnh hưởng lực người ngồi trên xe và ngay tức thời khí đó thoát ra ở các lỗ xả phía sau.
Trên ô tô có những loại túi khí nào?
Trên các mẫu ô tô văn minh, hệ thống túi khí được vũ trang đa số ở các vị trí ghế ngồi để có thể bảo kê an toàn cho người lái trong trường hợp xảy ra va chạm.
 |
Chính cho nên, hầu hết các mẫu xe hiện giờ đều được vũ trang túi khí phía trước cho người lái và hành khách (loại một thời kỳ và loại 2 quá trình), túi khí đầu gối (cho người lái). Một số xe còn có thêm chuỗi hệ thống túi khí bên, túi khí bên phía trên (hay còn gọi là túi khí rèm) để góp phần giảm các chấn thương ở vùng đầu, cổ hủ, ngực, mặt của người lái và hành khách khi xe xảy ra va chạm.
Cấu tạo của chuỗi hệ thống túi khí
Tùy thuộc tham gia mỗi vị trí, các túi khí sẽ có cấu tạo khác nhau.
Đối với túi khí người lái (đệm vô lăng): Cụm túi khí SRS cho ghế người lái được đặt trong đệm tay lái. Cụm túi khí này không thể tháo dỡ rời ra được. Bao bọc gồm có bộ thổi khí, túi và đệm tay lái.
 |
|
Cấu tạo của hệ thống túi khí |
Bộ thổi khí loại kép để yếu tố khiển công đoạn bung ra của túi khí theo nhị cấp. Theo vị trí trượt của ghế, đai bình yên có được thắt chặt hay không và hạn độ va đập, thiết bị này nhân tố khiển tiết kiệm sự bung ra của túi khí.
Đối với túi khí hành khách phía trước, túi khí bên: Bơm gồm có bộ phận ngòi nổ, đầu phóng, đĩa chắn, hạt tạo khí, khí áp suất cao .v.v. Túi khí được bơm căng bởi khí có áp suất cao trong khoảng bộ tạo khí. Bộ thổi khí và túi được đặt trong một vỏ và đặt ở trong bảng táp lô phía hành khách.
Một vài cảnh huống túi khí không hoạt động
Túi khí nhiều lúc không hoạt động khi xe va chạm với vật biến dạng hoặc đang chuyển dịch. ví dụ, khi xe đang đứng lặng, túi khí của nó có thể không hoạt động khi va chạm trong khoảng phía trước với xe có trọng lượng tương đương đang vận động ở tốc độ 40-50 km/h. Ngoài ra, khi xe đang đứng im, túi khí của nó có thể không hoạt động khi va chạm lệch tâm hoặc dưới một góc, ngay cả khi vận tốc va chạm cao hơn so với trường hợp biểu đạt ở trên.
 |
|
Một vài cảnh huống túi khí không hoạt động |
Cũng có trường hợp xe đang chuyển di ở vận tốc 30-35 km/h túi khí có thể không hoạt động khi va chạm với cây nhỏ dại hoặc vật có thể di chuyển. Túi khí cũng có thể không hoạt động trong trường phù hợp xe va chạm với lực hướng xuống phía dưới như trong va chạm với gầm xe vận tải.
Vậy túi khí bung khi nào?
Câu trả lời dựa vào nguồn tin tức mà các cảm biến đặt phía trước, trên thân xe đưa về bộ điều khiển trọng điểm ECU. Những tin tức đó là tổ thích hợp của nhiều nhân tố như gia tốc dừng, độ hấp thụ lực, độ biến dạng, di dịch của các phòng ban một mực trên xe. Nếu ECU tính toán, phân tích nguồn thông tin này cho ra kết quả vụ va chạm đủ mạnh hoặc gian nguy đến tính mệnh, túi khí sẽ bung.
Việc tính toán "thế nào là nguy khốn" phụ thuộc tham gia quan niệm từng nhà đóng gói và đặc trưng từng dòng xe.
Những để ý khác về túi khí
Do chuỗi hệ thống túi khí khi nổ sẽ có tốc độ rất với tốc độ cao cũng như phát hành lực rất mạnh, đại chúng không để hoặc lắp thêm trang bị trên chuỗi hệ thống túi khí của lái xe và hành khách phía trước.
Người ngồi trên xe cũng không nên ngồi quá gần chuỗi hệ thống túi khí, người lái nên tập bí quyết ngồi đúng địa điểm, cầm tham gia vành tay lái, không nên để tay lên chuỗi hệ thống túi khí.
Túi khí sau khi nổ sẽ rất nóng, không nên chạm vào các phòng ban bên trong túi khí sau khi nổ, yếu tố này sẽ làm cho bạn bị bỏng.
Không cho trẻ thơ dưới 12 tuổi ngồi ở hàng ghế phía trước, điều này rất nguy hại khi hệ thống dây đai không đủ điều kiện (lực kéo) để hoạt động nên khi chuỗi hệ thống túi khí bung ra, sẽ rất nguy nan khi trẻ bé bị túi khí đập tham gia người.
Công chúng không bao giờ được được sử dụng ghế con nhỏ lắp quay lưng về phía trước đối với xe có thiết bị túi khí ghế hành khách phía trước.
(Theo Sohutritue)
Đọc thêm: An toan thuc pham ngay tet
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét